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河南零擔新銳危局背后:快運市場的“長尾”之痛

2021-08-09 01:49:56 21世紀經濟報道 

導讀:潰敗的優馳萬里,成為萬億零擔快運藍海中拍向岸邊后轉瞬即逝的浪花。

干了一段時間快遞員的小牛,在今年春節期間返鄉找工作時,被一則物流公司的招聘廣告深深吸引。

“司機收入保證最低1萬塊錢起步;燃油費、過路費全由公司出;運營里程越多,收入越高;4米2的車型司機收入1萬到1萬3,6米8的車型司機收入1萬5起步,9米6的車型司機收入1萬8起步;不管拉貨多少,按照出勤來結算工資……”

小牛心動了,加入了這家物流公司——河南優馳貨物運輸有限公司(下稱“優馳萬里”)?刹痪弥,“風暴來襲”。僅起網五個月、擁有五個分撥中心、近四百輛可調用貨車和200余個加盟網點的優馳萬里,在獲評國家AAA級物流企業后不久,其負責人疑似失聯了。

留下多月薪資被拖欠的近四百名貨車司機以及若干員工代理商,潰敗的優馳萬里,成為萬億零擔快運藍海中拍向岸邊后轉瞬即逝的浪花。

零擔快運的AB面

作為東西和南北物流中轉的中樞神經,河南憑借人口、平原優勢,承襲了東部產業大轉移的時機,一躍成為“物流大省”。

數據顯示,截至2020年12月31日,河南省有超過3.8萬家物流企業。

市場龐大、競爭力強,但管理較亂、人員分散,是這個“坐在卡車上”的中原地區物流業的AB面。當然,這也是目前國內零擔快運行業的普遍現狀。

在這個貨物奔跑得比人還快的省份,除了安能、德邦、壹米滴答、天地華宇、滿幫這些快運界的頭部企業,二三線的物流公司旗下的貨車司機、搬運工人、網點人員亦是穿行在城際、省際的更為普遍的忙碌者。

當前,國內公路運輸的“散戶”較多,自雇群體較大。清華大學社會學系教授、系主任沈原認為,這種“自雇體制”是卡車司機的一大群體特征。其貨源、路線高度的不確定性、長期的流動性以及分散的“原子化”生存方式與車間工人的勞動形成鮮明對比。

在“自雇體制”下,我國超過九成的物流企業平均車輛數少于5輛(含掛靠);九成以上從事公路運輸的經營主體為個體工商戶;車輛運行效率偏低,月均公里數5000以內的占比達到60%,月均公里數10000以內的占比超過80%。

“長尾效應”之下,卡車司機和貨主極其分散,并且存在著高度的信息不對稱。這是行業的痛點,又是新的商機。

2019年9月,交通運輸部、國家稅務總局發布的《網絡平臺道路貨物運輸經營管理暫行辦法》(下稱《辦法》),要求促進物流資源集約整合、高效利用。這群卡車司機也來到了行業變革的轉折點。

“貨運數字化第一股”滿幫嗅到了機遇——它將觸手伸向供應鏈另一端的全國1370萬卡車司機群體,試圖改變供需兩端高度零散狀態,幫助司機和貨主實現快速匹配,直擊司機返程時空駛率高、成本上升等行業痛點。

滿幫是試圖整合這個長尾市場的佼佼者,但更多的卡車司機成為不少做著同樣事情企業的犧牲者。

畫給卡車新手的“大餅”

年前,優馳萬里持續在西瓜視頻、快手、抖音等視頻、社交平臺投放大量的“高薪招募貨車司機”廣告。

廣告中的宣傳眼花繚亂:司機收入最低1萬元起步;燃油費、過路費全由公司負擔;月收入根據運營里程,線路越長收入越高……這打動了包括小牛在內的想從事物流運輸的新人。

根據廣告,加入優馳萬里的方式有三種,向公司全款買車、貸款買車,或者自持車輛者交加盟費。

小牛告訴21世紀經濟報道記者,他通過貸款的方式買了一輛規格為4米2的貨車,今年3月份匆忙付了5000元定金,之后交了4萬多元的首付,包括上牌等費用。最后,小牛申請到了10.5萬的貸款,每月還款3450元。根據計算,兩年半時間,小牛就可以還掉購車貸款。

另一位司機向21世紀經濟報道記者提供了一張印有“優馳萬里”的“貸款話術表”。這張“話術表”的目的是向客戶解釋車貸時批款價格有可能低于申請的價格,并寫道“以上內容是規避批款后簽貸款合同的風險,一定要讓客戶了解”。

小牛從3月份起就在鶴壁分撥中心送貨,但他逐漸發現,真相并不像招聘廣告里說的那么美好。他第一個月交完貸款,工資只剩6000元。更令人驚訝的是,在和其他司機交流后,小牛才知道,同樣的車型,外面車行只需要七八萬,全套手續辦齊也只需要十萬左右。

在鶴壁,他認識了老吳。

老吳的車是自己在外面車行買的。由于老吳屬于自持車輛群體,加入優馳萬里則需要交納3.8萬的加盟費?稍3月份簽約的過程中,工作人員幾次告知的加盟費都有所出入,有時講3.6萬,有時說3.5萬,最后老吳交了3.8萬。

老梁是更早一批加盟優馳萬里的卡車司機。今年2月份,他和該公司簽了委托購車的訂車單,商定以14.8萬全款買車,預付定金9000元。

盡管老梁知道,同樣的車型在當地車行只要八九萬,但從優馳萬里手里買車可以立即辦理上牌和獲得經營資質,盡快上崗。老梁在當地跑專線客運已經有了一些年頭,每個月的工資只有七八千,且到了60歲之后就不能駕駛大客車。

4月中旬,老梁交足了全款?闪钏苫蟮氖,十多萬的購車款對方只提供了手寫的收據而沒有發票。

4月14日這天,老梁和河南優馳貨物運輸有限公司簽訂了多份合約。包括“收入保障協議”,內容為每月正常出勤達26天班車發車運輸任務的司機,月收入不低于10000元(不包含油費、過路費)。此外,他還簽署了協議期限為一年的《道路貨物運輸協議》。

突如其來的跑路危機

優馳萬里對貨主做出了“全線次日達,超時3倍賠”的承諾。而這份承諾的背后,卻是通過對卡車司機實施嚴苛的罰款制度所支撐起來的。

老吳也曾經猶豫過。但要想掛靠運輸和享有保底工資,他就必須簽署這份名為《優馳萬里車輛管理制度》的“霸王條款”,包括“接受車輛調度員的工作安排,服從指揮,按時出車。如有違反罰款100元/次!薄败囕v接到調度通知安排任務,必須提前半個小時到場,如有問題需提前溝通調度員。如有遲到,10-30分鐘每次罰款100元/次,30-60分鐘罰款200元/次,月積累遲到超過三次公司有權單方面解除合同!

21世紀經濟報道記者了解到,上述罰款記錄由分撥中心負責登記,在支付工資時直接扣除。幸運又不幸的是,很多司機并沒有收到“罰款處罰”,因為5月份之后,他們就沒有收到過工資。

優馳萬里于今年1月12日高調宣布起網。彼時,河南省的官方電視媒體對起網發布會進行了轉播,位于鄭州、漯河、商丘、洛陽、鶴壁的五個分撥中心同時發車;3月1日,優馳萬里再度宣布加盟商數量已有160余個;5月份,優馳萬里在官方微信公眾號上宣布了“五省齊開16個網點”的喜訊。

可正是在這個月,干滿一個月的老梁沒有拿到第一份工資。

“幾個月、幾個月地欠,他老是說星期六(002291,股吧)、星期天發工資,可總也不發,繼續往后推,有時說系統維護、系統升級,都是借口!崩狭焊嬖V21世紀經濟報道記者。

另一邊,優馳萬里似乎并不缺錢。6月份,鄭州分撥中心在過去一個月進行了擴建增容,并拿下了一整個物流園區。

小牛和老吳也察覺到了異樣。

他們所在的鶴壁分撥點的司機被全部轉移到了鄭州分撥點。原本100公里往返的專線變成了單程100公里,甚至有時還跑400公里的單程路線,可保底工資不變。同時,司機們墊上的燃油費和過路費越來越多。

實際上,令人生疑的地方不止一處。有司機告訴21世紀經濟報道記者,即使是遠距離運輸,也會出現去時有貨,返回時空車的現象,“這可是公路貨運的大忌!

不過,優馳萬里似乎仍然能維持欣欣向榮的一面。同樣在6月,這個自稱是“河南省最具服務優勢的零擔物流平臺”,獲評國家AAA級物流企業。

直到河南鄭州“7·20”特大暴雨災害突襲時,優馳萬里的金玉其表終于被撕破了。

7月21日,鄭州分撥中心停工一天。次日,幾位司機的貨車被洪水沖走,司機們自費找了吊車在洪水中搶救車輛,但調度中心卻要求司機當天正常發車;7月25日,優馳萬里的微信公眾號上發布了該公司馳援災區的文章。

即使連續數月討薪無果,在嚴苛的罰款制度下,大部分司機還是堅持在路上。

“沖突”終于在7月28日徹底爆發。這天,優馳萬里近四百名司機發現原本應該收貨的網點卻突然通知清倉,公司高管疑似失聯。

有司機試圖把分撥中心的貨物攔下,用作他們談判的籌碼。而背負了購車貸款的司機,隨著優馳萬里負責人的失聯,也不知道找誰討回自己的薪資。

8月5日,21世紀經濟報道記者撥打了優馳萬里的客服熱線發現,該熱線可分別轉接加盟、下單、貨查、合作、滿意中心、加盟車輛、投訴和人工服務。除了加盟車服務外,其他轉接在響鈴一段時間后跳出“不方便接聽”的語音。

接聽加盟車專線的一名工作人員表示,“目前業務的話,車的業務暫停。因為這邊也有一些狀況,現在政府這邊在一起協調著,只能后期再打電話問!

一名優馳萬里代理商提醒詢問關于網點加盟事宜的21世紀經濟報道記者,“不要加盟了,不要相信他們了,網點都停了!绷硪晃淮砩虅t表示自己6月份的工資也沒有結清,目前也聯系不上公司負責人。

值得注意的是,根據河南省物流與采購聯合會發布的數據,7月份,受大范圍洪澇災害、高溫和部分地區疫情突發等因素影響,省物流運行遭受嚴重沖擊,物流業景氣指數大幅下降至48.8%,低于全國平均水平1.5個百分點,環比下降6.5個百分點,為今年以來最低點。實習生 費心懿 上海報道

(作者:曹恩惠,費心懿 編輯:張偉賢)

(責任編輯:李佳佳 HN153)
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